又一蓝海

我国智慧出行的产业链由上游的感知层、执行层、判断层供应商，中游的主机厂、自动驾驶企业、智慧交通服务商，下游的不同场景使用方共同构成。经过前期技术发展，如今的智慧交通行业发展已进入技术升级及商业化落地阶段。

2021年2月，国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出到2035年，建成便捷顺畅、经济高效、绿色简约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。

同年8月，交通运输部响应纲要，印发出《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》通知，表示到2025年，打造一批交通新基建重点工程，形成一批可复制推广应用场景。

以此为节点，互联网大厂加快了在智慧交通领域的布局，智慧交通也因此成为互联网大厂争夺的又一蓝海。百度、腾讯、华为等互联网大厂在超大项目参与度也在逐年升高，项目总规模高达几十亿，这些互联网大厂在超大项目中参与度的提升，给传统智能交通企业带来更多压力。

传统互联网科技公司涌入智能出行赛道，如百度专注无人驾驶领域、华为专注新能源汽车软件开发领域等，纷纷开辟出了智能出行发展的新局面。智慧出行市场的大幅增长将推动下一轮科技创新与产业发展，同时智慧出行所涉及的车联网、车载通信、服务平台等技术将成为下一步被带动的产业。

有相关产业专家认为，出于智慧出行领域所需资金、技术基础的苛刻程度考虑，智慧交通蓝海市场并不容易被争夺。从落地层面分析，目前智能出行布局者正在面临商用化难题，生态建设能力、解决方案联动能力越强的厂商越有可能进入下场角逐。

呈现形式

我国现代化城市发展到今天，尽管很多智慧交通领域的应用技术已经非常成熟，但过快的城市发展速度让城市在整体性、系统性、先进性方面的表现并不尽如人意。

一般来说，交通拥堵问题出现主要源于交通规划设计、交通管理、城市特性三个层面，由于不同城市间资源占比、基建建设、交通规划中存在差异，各大城市在进行智慧交通场景落地时呈现出的痛点也不尽相同，从而技术落地切入点也会不同。

如果将城市运转看作一个有机体运行，那么囊括了道路、轨道、水运、航空运输等系统的路网就如同人身上的血管，它搭载了生存必不可少的交换的需求，而只有通行的空间充裕、运行负荷合理、需求与资源优化配置，有机体才能正常存活。

落实到具体地方省市的行动上，则体现为一系列智慧道路建设的地方标准规范和示范、试点路段，如智能感知设施建设指南、智慧高速建设实施方案等。

以北京市为例，从2022年5月起，北京亦庄建成智能路口332个，覆盖经开区60平方公里，路口信控智能优化效果直观，目前实现单点自适应路口车均延误率28.48%，车辆排队长度下降30.3%，绿灯浪费时间下降18.33%，绿波道路车均延误减少16%以上；北京通州区全区除在建道路外，所有路灯信号灯已全部实现联网控制，城市副中心155平方公里范围内灯信号灯全部实现智能化控制。

让路变得更“聪明”

智慧交通所要达成的目标本质上是尽可能快捷、低成本、安全、环保地将人或物运送到目的地，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全局性、先导性的影响。智慧交通这一领域几乎应用到了我国现阶段能达到的最高技术，通过这种更智慧的方式可以解决当下交通拥堵问题，提高交通运输效能，让路变得更“聪明”。

（文/元素）