移动互联网时代的专车业务是近几年才有的新生事物，然而短短一年多时间内发展却起伏跌宕。近日Uber广州分部被查的消息已经传得沸沸扬扬，而刚刚走到一起的滴滴快的专车业务也不好过，继专车新政引发大量争议之后，专车服务再一次被置于风口浪尖。 　　互联网企业往往倾向于先占领市场再逐步完善，同时伴随着价格战的盛行以及对传统行业的挑战，原有用车行业也因此受到巨大冲击。尤其是Uber入侵中国市场之后，狼来了的呼声就此起彼伏。相比之下，本土的滴滴快的似乎要温和得多，不论与传统出租车行业的共处还是面对政策监管。那么Uber和滴滴快的，究竟谁更能体现共享经济的未来呢?抛开利益和政策纷争，单纯从业务模式和市场的角度来看专车市场问题的本质。 　　独享双重礼遇的Uber 　　纵观整个互联网行业，似乎没有哪一家企业像Uber一样，一方面受到人们的广泛赞扬和拥护，一方面却受到多国政府及传统势力的禁止和抵制，做到如此分裂也真绝无仅有。分享经济在世界范围内普遍被看好，比如国外的房屋租赁分享经济Airbnb、劳务分享经济Task Rabbit，国内的小猪短租等等。而用车市场的分享经济在世界范围内基本都是赞美和抨击并存，这也从一方面体现出了用车市场的特殊性。而Uber可以说是分享经济特殊中的特殊，就是因为它主做业务是以私家车为主的专车服务。 　　而参照系的另一端，滴滴快的主要业务是出租车叫车业务，专车业务仅是其业务之一，专车业务既有一部分私家车主提供也有部分专职司机提供，后者通过租赁公司的车辆提供专职的出租车服务。 　　不论是Uber还是滴滴快的，同为改善用车市场，为什么差异如此之大呢? 　　更纯粹的分享经济 　　在世界范围内Uber为什么屡屡碰壁却仍不屈不挠?这是一个有趣的话题，也是能够理清所有疑问和纠结的唯一根本。 　　Uber的创办灵感来自于其创始人兼CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)的一次偶然打车经历。2008年一个风雪之夜，卡拉尼克和他的朋友在巴黎街头打车却迟迟打不到，由此他们发誓“一定要推出革命性的应用软件解决这个问题。”Uber的诞生是为解决原有车辆运营体系无法解决或覆盖的问题。 　　Uber做的专车业务就是通过发动庞大的私家车群体，利用他们的闲暇时间，来解决消费者打车难的问题，同时也顺带解决了一部分私家车闲置浪费的问题。其实质就是一种分享经济，它的核心即为闲置资源的分享和价值的充分利用。 　　在这样的模式下，Uber专车服务的内容还延伸到了社交领域。消费者和私家车主可以通过Uber这个纽带建立起社交联系，从而实现了更多的沟通，由此可见，Uber模式下的分享经济，不仅是车辆资源的分享，还是思想的交互和分享。 　　可以这么说，更纯粹的分享经济具有更强大的生命力和衍生能力，随着市场的拓展，不仅影响人们的出行方式，还将改变人们的社交和生活，甚至包括思想和人生。 　　更彻底的资源匹配 　　分享经济的本质归根到底是资源的优化配置。不同于滴滴快的等用车软件主打提高出租车司机和乘客的有效匹配，Uber着眼的是更广泛资源的优化配置。一个城市私家车的数量往往是出租车的上百倍，这样的资源若加以利用，创造的市场价值将不言而喻。毕竟降低出租车空驶率这部分市场空间相对有限，此外并不能有效解决打车难的问题以及提高乘客的乘车体验。私家车专车服务就完全不同，其定位就是舒适便捷高效，很多乘客也是冲着专车的优质服务体验去的。随着专车介入用车市场，乘客有了更多的选择权，专车服务满足了更多人对于服务和体验的追求。更彻底的资源匹配是对供求关系的有效匹配和满足，这种供求关系的匹配不仅仅是量的匹配，更是质的匹配。Uber所做的专车服务正是如此，既为乘客提供更好的出行服务，又不仅仅只是满足乘客能够打到车的浅层次需求。 　　专车市场资源的有效配置，不能单纯从市场的角度去考量，而需要加入更多人性化的元素，将人们更高层次的供求关系有效匹配。 　　更丰富的专车服务 　　虽然Uber的进入在全球范围来说对于传统出租车行业都造成了严重冲击，但这绝不是它的本意。Uber的专车服务与国内滴滴快的等专车服务的一个显著不同是，Uber不仅仅为乘客提供专车服务，也提供捐赠物品、宠物等的专车配送。 　　这一点儿也不奇怪，因为Uber的初衷就是要充分利用私家车的闲置资源，为社会创造更多的价值，它的运送对象并不限于人。只是Uber的专车服务太受广大消费者欢迎了，以至于触碰了传统出租车行业的利益，从而受到了管制和排挤。不过Uber显然并没有气馁，反倒越挫越勇，正如卡拉尼克所说：“未来只要是用交通工具传送的业务，我们都会尝试。” 　　如果让这个世界更美好一点儿都有错的话，Uber只能选择默默抗争了，但是它绝没有认输。 　　Uber：我们是科技企业 　　Uber司机的接单模式与其他用车服务有着本质的不同。国内的滴滴快的采用的是司机抢单的模式。抢单模式是为了加快司机对乘客需求的响应，不过这种模式真的“快”吗?使用过类似服务的乘客或许有过这样的体验，叫车时发现周围有很多可以接单的司机，预约之后来接自己的那个却往往不是最近的那个，为此付出很多等候的时间，严重影响了打车体验。Uber则结合对各地司机乘客分布的大数据分析通过后台系统为司机派单，有效规避了这一缺陷。的确，对于数据和系统能够优化的问题，何必让司机你争我抢反而造成无谓的浪费呢? 　　面对全球各地的严苛的监管，Uber说：我们是科技公司。Uber所做的充分体现了一个科技企业的精髓。它通过科技方式，有效解决闲置资源的利用问题，让闲置资源产生价值，推动整个出行市场效率和服务的改善。因此，与全球树敌形成鲜明对比的是，全球乘客对Uber的广泛认可和拥护。 　　对于乘客来说，Uber提供的专车服务确实更便捷舒适。虽然目前专车服务的安全性和政策监管还有待加强和完善，但是专车服务所代表的市场方向是受群众拥护的。很多时候，对于新事物，广大民众用脚投票是最直接也最有效的方式。 　　Uber是卡拉尼克第三次创业，作为一名从失败中走出来的连续创业者，卡拉尼克表示：“新创事业总会颠覆惯性规则，法律上站得住脚，就无需屈服。” 　　看到这里，你应该能够明白为什么Uber如此特殊了。那么，究竟谁更能体现共享经济的未来呢?谁更能引领市场价值走向呢? 　　谁更代表共享经济的未来? 　　在国外创业企业融资时有一种很有意思的现象：Uber模式的企业往往更能获得资本的青睐，这也诱使一部分企业倾向于向Uber模式靠拢，从而形成了“Uber for X”模式的流行。 　　现在各国传统出租车行业对于Uber的担忧在于：Uber是来颠覆我的。其实，对于传统行业来说，颠覆从来不是来自于新生力量，而是来自于市场。市场的优胜劣汰规则决定了不能跟随市场发展的终究会被落下。现在的用车市场就是一个大浪淘沙的过程，谁能顺应市场发展，谁才有可能笑傲未来。并且，最终用车行业市场，也不一定是不可调和的对立状态，或许在竞争和发展中，多方力量最终可以达到一个均衡状态。 　　究竟是Uber所倡导的“EVERYONE’S PRIVATE DRIVER”极致共享经济，还是滴滴快的所谋求的合作共赢更能符合当前社会的实际，这并不是问题的关键。在市场规律和社会进步的选择下，先进生产力和生产关系，总会逐步取代落后的生产力和生产关系。最大程度释放现有资源的潜在价值，降低社会总体成本，才是共享经济存在和发展的根本动因。