由头1月15日，快的正式宣布了获得来自软银、阿里巴巴以及老虎环球基金的6亿美元投资。
　　关键点这一消息当中有两个关键点，其一：快的获得6亿美元的融资，这就等于新一轮烧钱该开始了；其二：软银和阿里巴巴同时投了快的，那么快的很有戏啊！
　　打车软件争相烧钱已经不是什么新鲜事了

      用户乐于使用这种性价比高的打车服务，司机们也可以多赚点家用，打车软件还得到推广，多方获益。然而专车的开拓遇到阻力，在上海打响惩治无证运营专车的头炮之后，北京、沈阳、青岛等多个城市也相继传来同样的消息。同时，由于利益博弈，出租车集体停运事件相继发生。在用户眼里，一个好的创新服务因利益纷争就这样被扼杀了，网络上一片愤慨之声。但仅隔几日，交通部出面肯定这种服务模式的创新性与可行性，随即滴滴、快的启动对旗下社会车辆的清退和整治，形势峰回路转。
　　因为缺乏“车辆”这一部分重资产，专车业务势必成为打车软件的收藏业务。但是通过专车服务短暂的发展，我们看到这种模式巨大的潜力。在监管层面对这一模式表示肯定之后，打车软件该为专车服务的回归做准备了。至于谁能拔得头筹赢得市场，要看谁的动作更快。怎么快？底气要硬，资金要到位！所以，在上周易到用车获得来自京东、海尔的80亿人民币投资成立易到租车之后，该领域必有后戏可看。果不其然，快的也收获6亿美金的支持。
　　为什么软银要在这个时候插上一脚？
　　俗话说：“背靠大树好乘凉”，这也是快的和滴滴等能够快速扩张市场的原因之一。在滴滴获得7亿美元投资的时候，有人看衰快的，认为快的晚了一步，阿里的布局失败了。如今快的再获软银投资，多少让那些“只看钱”的人打了脸，这就像被富家小姐欺负的灰姑娘后来飞上枝头做了凤凰的剧情一般。
　　为什么软银要在这个时候插上一脚？其一，软银重投过的阿里巴巴自始至终就非常“中意”快的。月初阿里原副总裁陶然就任快的资深副总裁，专门负责市场推广服务，足见阿里对快的发展的重视。而软银为什么一开始不投？这其中大概是有一些顾虑，uber在各国遭遇的抵制说明这种模式充满不确定性，而这种不确定性来自于管理者——政府，没有尚方宝剑就不敢大刀阔斧。不过，在这方面，中国走在了前面。交通部的公开表态利好于快的、滴滴等公司。在吃了定心丸之后，就有了这个融资的消息，对于快的的发展，对资本市场以及整个在线打车服务行业来说，都是一个积极的信号。

　　“捡活”变成了“拣活”
　　时下，快的和滴滴的烧钱大战仍在继续，但人人都明白这种补贴用户换市场的方式不会永久地持续下去。反过来，未来两家公司一定会让用户帮着赚钱，甚至直接赚用户的钱。就双方目前的行为而言，其首要目的应该是培养用户的消费习惯，其次才是抢占市场。阿里巴巴CEO陆兆禧的观点非常贴切，“通过技术改变中国城市的出行方式”。打车软件在很短的时间内对出租车行业进行了改造：对需求方而言，过去的“人等车”变成了“车等人”；而对提供方而言，过去的“捡活”变成了“拣活”。仅这一点，就让人们对打车软件充满期待，资本市场持续看好也就不为怪了。
　　想象空间

      现阶段能够通过用户赚钱的是专车服务，而交通部近期的表态为专车指明方向，要合法经营，就要拒绝私家车加盟和挂靠。这样的政策给动用“社会力量”来发展的专车模式增加了阻力，需要相关营运证照的申领。不过，专车作为一种高端用车服务有其固定的消费市场，谁能快速适应政策，抢占专车资源，谁就能占得先机。对资本市场而言，这一块业务充满了想象空间。