小刘是一名工作在北京的湖北籍人士，和往年一样，他早早买好了返乡的机票。虽然对回家很是憧憬，不过小刘也不全是喜悦，最大的牵挂的就是他那辆雪弗兰卡帕奇。 　　“因为一连十来天彻底闲置没人照看，老担心车辆会不会被人划痕啊砸碎玻璃啊被盗啊什么的；想托付给朋友帮忙照看，又担心期间出了交通事故反而影响朋友关系。”小刘说对于车辆的处置一直很令他头疼。 　　小刘的情况并不是个案。国内最大的汽车共享租车平台宝驾租车创始人兼CEO李如彬告诉记者，每年春节期间工作在北京、上海、广州、深圳等地的车主们的规模性的返乡潮，都会导致期间产生私家车资源的大量阶段性闲置。李如彬管这些“人车分离”了的汽车叫“留守汽车”。李如彬初步估计：以北京为例，春节期间因为车主返乡而导致的私家车闲置的数量就可能高达200万辆。 　　与大量的“留守汽车”相对应的是，春节期间人们走亲访友、休闲娱乐等出行集中爆发，迎来了租车市场的旺季，租车市场早已经出现了“一车难求”的窘状，使大量的便利性出行需求得不到满足。 　　汽车共享租车加入私家车争夺战 1月28日，宝驾租车宣布在北京、上海、广州、深圳等地推出“留守汽车分享计划”，春节期间返乡回家的车主只要将其闲置的汽车通过宝驾租车平台分享给当地有用车需求的租客，就有可能获得由宝驾租车平台提供的最高达10000元的现金奖励。 　　“一边是汽车资源的闲置浪费，一边是刚性的便捷出行得不到满足，宝驾租车之所以推这一计划，目的就是为了撮合两者的需求”，李如彬告诉记者，如果能够鼓励车主通过让其信任的平台将闲置的私家车资源分享出去，那么既能够满足更多人的用车需求，缓解租车市场的压力，车主自身也能够在春节期间赚到一笔不菲的租金的同时，还不用担心车辆在闲置期间发生的各种意外。 　　“这等于是把车主的闲置的汽车资源变成了每日均可变现的‘汽车银行’”，李如彬说，为了鼓励车主分享，宝驾租车还特地拿出了数千万的现金制定了激励机制，只要车主愿意分享其爱车，就可以根据车辆的出租分享情况而获得最高达10000元的现金奖励。 　　业内专家告诉记者，从社会角度而言，宝驾租车的“留守汽车分享计划”更多是一场公益性质的活动，但从商业角度而言，宝驾租车更多是想借此来宣扬汽车共享租车理念，这意味着宝驾租车这样的汽车共享租车平台开始加大力度参与到了私家车争夺战。 　　此前，闲置私家车资源更多以“专车”的面目出行，车主将私家车挂靠在易到用车、滴滴专车、一号专车等约车平台，以提供配驾服务的形势出现。而随着最近北京、上海等地纷纷加大对私家车非法运营的打击力度，各大专车平台开始加大了与正规租车公司的合作，私家车的空间被进一步挤压。 　　业内人士认为，汽车共享租车平台的出现，给了这些私家车更多的选择空间，而且与从事“专车”可能涉及“非法运营”不同，汽车共享租车完全合法，且受政府相关部门所鼓励和扶持。 　　李如彬告诉记者，在成立宝驾租车之初，他就曾相关汽车共享租车的疑问咨询过相关律师和政府部门资深人士，都得到了肯定的答复——汽车共享是合法的。 　　李如彬说，“运营”是一个法律意义的概念，指的是汽车驾驶人员通过汽车这一载体给乘客提供配驾服务，属于交通运输范畴，而判断其是否非法则取决于两个要素：汽车驾驶员是否取得了相应的资格证书，汽车作为服务的载体本身是否具备相应的资质。私家车主及私家车本身，很有可能没能获得相应资质。 　　相比之下，“出租”只是车主把属于自己的汽车租借给了他人使用，这其中只涉及到物权的使用权的转移，出租的主题只是车辆本身，属于民事范畴，车主并没有提供配驾服务，因此完全是合法的。 　　正因为汽车共享租车的合法性，李如彬预计在“专车”事件之后，会有越来越多的私家车投身汽车共享租车，“关键是要让车主们看到其中汽车共享租车的市场前景”。 　　根据国际知名的咨询公司罗兰.贝格(Roland Berger)的预测，中国的自驾租车市场规模2014年预计将实现380亿元的规模，并且未来5年将以27%的年复合增长率快速发展。 　　不过宝驾租车曾经针对北京、上海、广州、深圳四大城市的车主进行的相关调查显示：只有约17%的车主能够接受汽车共享理念，愿意在确保车辆安全的前提下愿意将私家车分享给他人使用，不过真正能够拿出来分享的车主连1%都不到，更多的车主则将汽车视为个人隐私的一部分。 　　“普通民众的分享意识不足仍然是制约汽车共享这一模式进一步发展的最大障碍。”李如彬认为，春节或许就是推广这一新兴生活方式的最佳良机，因为车主们返乡所导致的私家车资源的大量闲置这一现状有可能让车主有意愿去了解和接触汽车共享这一新兴理念。 　　租车市场或现新老模式对决 与必须依靠大量购买汽车来实现扩张的传统租车公司不一样的是，宝驾租车本身并不拥有车辆，更多是基于现有的闲置车源做整合。通过宝驾租车的网站或手机APP，车主可以很轻松的将闲置车辆租借给亟需用车的租客，并且获得月均3000~5000元不等的额外收入。租客也不需要去线下租车门店专门花上一两个小时办理租车手续。借助手机LBS地理定位,获取到附近合适的车辆后，通过手机APP线上即可完成租车手续，以比市场低30%以上的价格不出社区就能租到更加满意的车型，并可以在不需要和车主见面的情况下实现自助找车、取车和还车，整个流程不超过10分钟。 　　因此，相对于传统租车苦于越来越多的城市开始加入到限号、摇号、限购的大背景下，如何突破现有政策瓶颈，拥有更多的车牌号资源不同，对于宝驾这样的汽车共享平台而言，车源似乎从来就不是难事。 　　李如彬告诉记者，宝驾租车自5月底正式上线至今短短八九个月，平台上的待租车辆总和已经突破了40000辆，业务涉及14个城市。 　　“一旦汽车共享理论被大众所接受，宝驾租车平台上的待租车辆或远超大家想象”，李如彬说，“仅以北京市场为例，按照北京交管局数据，目前北京市的汽车拥有量高达520万辆，只要有20%汽车拿出来共享，那么汽车共享平台可能拥有的车辆数量就可能高达100万台，远超现有租车公司规模。” 　　这些车辆将散布于城市的几乎每一个社区，为宝驾租车建立起一张密密麻麻的线下网络，并且由于车主本身不像租车公司那样需要巨额的运营成本、人力成本和店面房租以及品牌宣传费用等成本，这使得租客可以以至少比市场价格低30%的价格便捷地在本社区就可以租到满意的车辆。 　　业内人士认为，一旦汽车共享成气候，汽车共享平台无论是在车辆规模数、覆盖网店数，还是租赁价格上，其优势都将远超传统租车公司，从而实现对传统租车行业的变革。 　　这并非遥不可及。在欧美国家市场，raleyrides、getaround这样的汽车共享平台才成立2~3年时间，就已经成为了传统租车巨头赫兹的心头大患。 　　基于此，业内比较一致的观点认为，传统租车公司在国外的尴尬很可能会在国内重演，对于神州租车，其最大的隐患可能不是现在的一嗨租车，而是宝驾租车这样的汽车共享平台对其现有模式的颠覆。