习近平总书记2月8日来到北京市祥龙出租客运有限公司，调研群众反映突出的“打车难”问题，体现了新一代领导人办实事的风格。习近平表示希望有关部门要择其善者而从之。转眼就到两会了，报上提出不少解决打车难的方案，但这些方案中，说实在的，还真没让我个人觉得有眼前一亮、可“从之”的“善者”。所以希望两会代表继续关注这件事。 　　我不久前打了回车，在车上遇到一件新鲜事。一路上，司机那里不断传出嘀嘀打车的呼叫声。我问是怎么回事，司机递给我一个有二维码的名片说，你照这上面的电话，可以免费叫出租，只要详细说出所在地及目的地，一分钟内会有离你比较近的司机应答而来，你的手机上还可以显示司机的信息和离你的距离。只是这个方法还有待改进，就是它总是响个不停，坐在车上比较烦人。 　　这大概就是传说中的电召的初级形式吧。我联想到，纽约通过移动互联网模式创新，正在发展以电召为核心的车联网应用。据说效果不错。车联网电召，这算不算解决“打车难”的善者呢？ 　　打车难，有许多原因。供求双方都乐意解决的难题，应该阻力最小。这就是想找车的乘客找不到车，想找乘客的车找不到乘客。现在司机靠“扫街模式”空跑，而乘客望眼欲穿就是等不来车。车联网在这方面可以发挥作用，既可以减少出租车空驶造成的浪费，又可以减少乘客打不着车空耗。 　　据说当前北京市行业主管部门正大力提倡出租车的预约运营机制，提升电召能力，缓解打车难。如果能以此为契机和切入点，建立出租车电召平台信息化管理系统。可以实现“手机自动电召”，缓解打车难。 　　具体来说，可以在北京市3个调度中心现有硬件体系上，分别部署数据采集服务器，实现对现有电召数据、GPS位置数据和运营数据的实时获取，逐步提高大数据分析水平，对采集数据汇总分析。对北京市的6万多辆出租车建立一个统一的调度平台，借助北斗定位系统对出租车分布进行及时有效的调度，逐步实施直至形成以电召为中心的综合类数据服务平台。 　　未来以出租车信息化建设为突破口，将车联网与私家车智能化对接，除了解决打车难之外，还可以有效缓解交通拥挤。触动传媒的老总刘江波告诉我，方法很简单，就是把现在已经用在出租车上的车轮测速数据系统用在私家车上，联上网，就可以通过测出车轮转速的快（不堵车）和慢（堵车），结合GPS定位或北斗定位，知道哪个胡同堵车，哪个胡同不堵车，及时将私家车疏导到不堵的路线上。 　　北京作为全国汽车中心，发展车联网具有特殊重要性和优势。北京以车联网为抓手，可以带动汽车制造业和汽车消费电子业、信息服务业（信息、娱乐和医疗）、交通运输业（商业车队管理、交通管理）、汽车金融和保险服务业等综合发展，并综合解决智慧交通、城市污染等问题。 　　在两会期间专挑出“打车难”这件事来说，首先是因为这是一件实事，关系群众的切身利益。求真务实办实事是本届政府大力提倡的。其次因为解决这个问题，几乎涉及“新四化”的方方面面，而且是信息化和互联网最能发挥作用的领域。如果两会能推动上下都关心的“打车难”问题的解决，则善莫大焉。